Albert Illera fascinado con la F1 2ª parte

Ya está la segunda parte de la entrevista realizada por F1aldía,esta vez es más personal,aquí os la dejo.

Si quieres ver la primera parte o saber quién es este ingeniero pincha aquí

Pregunta: ¿Cómo han sido estos primeros meses dentro de la Fórmula 1?, ¿te has encontrado lo que te esperabas?
Albert Illera: "Después de 7 meses y medio en la F1 puedo asegurar que no me ha decepcionado, más bien todo lo contrario. En general lo que se observa es que la gente tiene una gran pasión por su trabajo, dedicamos muchas más horas de lo normal a trabajar, pero lo hacemos porque queremos. Siempre hay proyectos a desarrollar, independientemente de las circunstancias puntuales, eso es lo que me esperaba. En mi opinión, no podría haber un sector profesional mejor".

P: Entraste en el Renault F1 Team en una época de grandes cambios, ¿ha sido una transición dura para los trabajadores?
AI: "Tanto mis antiguos compañeros como yo hemos vivido de forma muy tranquila los cambios. Algunos nombres y accionariados han cambiado, pero el día a día se conservó durante toda mi estancia en Renault F1".

P: Tras la venta del equipo Renault F1 Team a Genii Capital, ¿por qué te quedaste en Renault Sport y no te fuiste como otros técinos a la base de Ensonte para fomar parte del nuevo equipo de F1?
AI: "Pues porque no dependía de mí, si no lo habría hecho. No tengo nada en contra de Renault Sport F1, pero soy consciente de donde está mi objetivo profesional [trabajar diseñando la aerodinámica externa] y me gusta ser una persona perseverante. De hecho siempre les he dicho la verdad, que para mí trabajar en el motor era un periodo de transición".

P: Sabemos que lo que te apasiona de verdad es la aerodinámica y suponemos que te gustaría volver a trabajar en ella algún día. ¿Cuál es tu verdadera vocación?
AI: "Mi vocación es ser el encargado de diseñar la aerodinámica externa de los monoplazas. La aerodinámica interna del motor es muy interesante, pero la aerodinámica externa supone un reto superior. Entre otras cosas hay que considerar que su desarrollo es mucho más rápido y que la mayoría de las novedades son visibles para los otros equipos y espectadores. Todas las escuderías diseñan, copian, imitan, innovan, etc. a un ritmo espectacular".

P: Mirando atrás, ¿ha merecido la pena ganar aquella beca?
AI: "¡Desde luego! La Altran Engineering Academy me dio la oportunidad de mostrar potencial, algo bastante difícil de evaluar. Normalmente la mayoría de los procesos de selección te valoran por tu experiencia, y en el concurso ese aspecto no tenía tanto peso. Creo que muchas empresas deberían apostar por modelos de este tipo. Tengo muy claro que sin la ayuda de Altran y Renault F1 no podría estar donde estoy ahora a esta edad. En el mejor de los casos me habría costado tres años más".

P: ¿Cuál será tu siguiente paso?
AI: "Mi siguiente paso es incorporarme al equipo Vodafone McLaren Mercedes como ingeniero aerodinamicista. Hace unos meses me surgió la oportunidad de dar el paso y, después de un proceso de selección, han decidido apostar por mí a largo plazo. Cuando me dieron luz verde lo vi claro, se ajusta a mis objetivos finales y se trata de uno de los históricos de la F1, con unas instalaciones inigualables y unos integrantes excepcionales. Ahora toca seguir trabajando duro y aprender todo lo posible".

Entrevista a Albert Illera,más ingenieros en Fórmula 1

Aquí en primera mano disfrutamos de la entrevista realizada por nosotros mismo a Xabier Marcos,Engineer Track (Ingeniero de Pista) de Hispania Racing y ahora F1Aldía ha realizado de nuevo una entrevista a Albert Illera que es un español que entró en el equipo Renault como aerodinamicista y ahora es Diseñador de Motores...

Allá vamos.

Pregunta: En 2013 cambiará la normativa de los motores, incorporándose los 4 cilindros de 1,6 litros. ¿Crees realmente que habrá tanta diferencia en el sonido de los F1 como teme Bernie Ecclestone y la mayoría de aficionados?
Albert Illera: "Yo no soy tan pesimista. Existirá una diferencia, eso está claro, pero la Formula 1 no dejará de ser impresionante porque los motoristas se encargarán de buscar el límite de dichos motores. Si los llevan verdaderamente al límite, sonarán extraordinariamente. Es más, ¿por qué los motoristas querrían llevar un motor silencioso si el sonido es claramente una forma de única de hacerse publicidad?"

"Recuerdo claramente mi decepción respecto al sonido de los V8 durante el primer test en el Circuit de Catalunya realizado después de abandonar los V10, pero yo no he notado la diferencia alguna en TV. Si nos ponemos en el peor escenario... Al fin y al cabo el negocio de la F1 depende más de la gente que enciende sus televisores, aunque sean las 7 de la mañana, que de la gente que se desplaza a los circuitos para ver las carreras".

P: Al principio se dio por sentado que dichos motores serían turboalimentados, pero luego no quedó muy claro si lo serán o no. ¿Cuál es tu opinión personal acerca de estos nuevos motores?, ¿crees que el cambio es a mejor o a peor?
AI: "Los motores propuestos son efectivamente turboalimentados y eso no creo que cambie. Realmente estas nuevas unidades suponen todo un reto de diseño y desarrollo, al partir todos prácticamente de cero. Los detalles sobre la normativa no sé cuándo serán públicos, pero creo que todas las medidas son acertadas al situar a la Formula 1 donde debe estar, como referente en desarrollo tecnológico. Si no fuera así... ¿qué diferenciaría la F1 de otras competiciones del automovilismo?"

"Respecto a la denominación 'verde' que muchos utilizan creo que no se acaba de comprender el objetivo. Que los motores de F1 consuman más o menos es poco relevante en términos ecológicos, sobre todo teniendo en cuenta que es proporcionalmente menospreciable si se compara el gasto en combustible para transportar materiales y personal a un Gran Premio. Lo importante es que la gran suma de dinero invertida en los motores no caiga en saco roto y tenga una gran consecuencia en que los motores de calle, aprovechando las innovaciones tecnológicas orientadas a mejorar la eficiencia".

"El inicio de la temporada 2013 seguro que será espectacular, ya que nadie sabrá con claridad que chasis es mejor antes de la carrera, pero tampoco se sabrá el nivel de rendimiento de cada motor. Yo como aficionado estoy deseando que llegue ese día".

P: Es cierto que una buena fiabilidad de motor y KERS son importantes, pero ¿no crees que la aerodinámica ahora tiene un papel más relevante en un monoplaza que un buen motor?
AI: "Esta pregunta no tiene una respuesta clara. En un Formula 1 actual nada puede considerarse por separado. El uso de los escapes para mejorar la aerodinámica externa es un claro ejemplo de ello, pero también hay que tener en cuenta que aspectos cómo el consumo, que afecta al dimensionado de los tanques, tienen influencia en la aerodinámica. Decir que el mejor motor es el más potente no tiene por qué ser cierto, ¿acaso decimos que el monoplaza con mayor velocidad punta es necesariamente el mejor?"


P: ¿Cómo ves a Hispania F1 Team?, ¿crees que podrán entrar en alguna carrera dentro de los puntos este año?
AI: "Como todos los españoles, no puedo dejar de desear lo mejor al primer equipo con licencia española, y espero que sean capaces de ser competitivos a largo plazo. El corto plazo no es tan importante siempre y cuando sean capaces de mantener el desarrollo proyecto".

P: Recientemente, Hispania F1 Team ha fichado a ingenieros de Epsilon Euskadi, ¿a cuántos ingenieros españoles conoces que trabajan actualmente en la Fórmula 1?
AI: "No son pocos. En Renault Sport F1 ahora mismo hay dos, un chico murciano con el que he convivido durante toda mi estancia allí y una madrileña que llegó hace escasamente una semana. De otros equipos tengo contacto con españoles en Lotus Renault GP, por ejemplo. En un futuro estoy convencido que conoceré a muchos más. La calidad de los ingenieros españoles está fuera de cualquier duda, nuestras universidades públicas son de buena calidad y eso da sus resultados".

P: ¿Te dice algo la gente que trabaja contigo en Renault sobre Fernando Alonso cuando él estuvo en la escudería?
AI: "Pues, para que sirva como anécdota, pocas semanas después de entrar en Renault la gente empezó a decirme que se acordaban de Fernando cada vez que les decía «Bonjour», ya que lo pronunciábamos exactamente de la misma manera (en otras palabras, con un espectacular acento español). En general, la gente guarda un gran recuerdo de la etapa en que Fernando Alonso corrió en la escudería, cuatro Campeonatos del Mundo (2 de pilotos y 2 de constructores) no se olvidan fácilmente".